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SSL Spritsparen

Spritsparen - SSL Spritsparer

>>> Spritsparen mit SSL <<<

Sie haben schon von SSL gehört?

In der Datentechnikwelt wird dies so definiert:

SSL (Secure Socket Layer)

Bestimmte Daten sollten beim Internetsurfen (z. B. Kreditkarten-Daten beim Online-Einkauf) verschlüsselt übertragen werden. Ihr Browser bietet Ihnen dazu das Verschlüsselungsverfahren SSL, das eine verschlüsselte Netzverbindung zwischen Server und Browser ermöglicht.

SSL steht für Secure Socket Layer (deutsch "sichere Sockelschicht") und wurde von der Firma Netscape und RSA Data Security entwickelt. Das SSL-Protokoll gewährleistet, dass Daten während der Übertragung nicht gelesen oder manipuliert werden können und stellt die Identität einer Internetseite sicher. Neben dem Netscape Navigator unterstützten aber auch der Internet Explorer von Microsoft und andere Browser SSL.

In der SPRIT-Sparwelt wird dies so definiert:

SSL

Sprit Sparen und Leistung steigern. Und als Extra noch Geld sparen bei jeder Tankfüllung.

Info Filme zum Sparspritverfahren. Sie sind ja nicht der Feind der Eigenen Brieftasche oder ...?

Lesen Sie in Ruhe diesen Artikel und sehen Sie sich die Filme an. Dann erst hier weiterlesen ... Heizkosten sparen >> weiter

RTL-Explosiv Bericht Produktfilm wie wirkt SSL

Haben wir Ihr Interesse und den Sinn zum Sparen geweckt weitere Info´s und Bestellinfo´s hier >> Kontakt

Über SSL

Mit SSL SpritSaveLiquid kann der Kraftstoff (Benzin und Diesel) erheblich - abhängig vom Motor, s. Kundenreferenzen -

eingespart werden. Ein weiterer Vorteil ist die deutliche Leistungssteigerung, die während der Fahrt spürbar wird.

Mit 250 ml SSL können Sie über 80 PKW-Tankgrößen befüllen.

SSL dient hauptsächlich zur Spriteinsparung. Die Leistungssteigerung ist von der Motorenleistung (PS) abhängig.

Da die Menge des Additivs pro Tankfüllung (3 ml / 0-70 l Tankvolumen) extrem gering ist, sollte um ein optimales Ergebnis zu

erzielen, immer voll getankt werden.

Genaue, prozentuale Angaben zur Spriteinsparung können nicht getroffen werden, da die Spriteinsparung sehr stark vom Motor abhängig ist.

Eine negative Beeinträchtigung des Additivs SSL auf den Motor und Katalysator ist lt. Prüfbericht der FHTE nicht gegeben.

Eine Vielzahl von positiven und zufriedenen Kunden bestätigen immer das gleiche Ergebnis: „Begeistert über die Einsparung"; "Spürbare Mehrleistung"; "Besserer Durchzug"; "Erhöhung der Endgeschwindigkeit"; "Preisgünstig"; "Produkt lohnt sich“.

GMA PRÜFBERICHTE

Test´s und Erfolge

Prüfzertifikat der Fachhochschule Esslingen - Hochschule für Technik

Auszug aus dem Original-Prüfbericht der FHTE:

Versuchsbericht FOERG 02:
Erprobung eines Kraftstoff-Additivs auf dem Motorprüfstand der FHTE, Versuchsreihe bei Straßenteillast

1. Aufgabenstellung:
Die Wirksamkeit des Kraftstoffadditivs SSL SpritSaveLiquid der Firma FOERG Lichtenwald, soll in einer 2. Versuchsreihe nachgewiesen werden.

Dabei sollen bei Teillast entsprechend den Fahrgeschwindigkeiten von 60 und 100 km/h die Kraftstoffverbräuche bei gleichen Motortemperaturen mit und ohne Zugabe des Additivs verglichen werden. Die Konzentration des Additivs soll gegenüber der ersten Versuchsreihe reduziert werden.

2. Versuchsdurchführung:
- Vorversuch 17.1.2006, Vergleichsmessungen 19.1.2006.
- Additivkonzentration: Zumischung 2 ml auf 10 l Super (entspricht 1:5000)
- Versuchsprogramm nach Absprache: Straßenteillast 60 und 100 km/h
- Messumfang: Übliche Motordaten und Abgasemissionen

3. Messablauf:
Der Motor wird nach dem Start in einem konstanten Lastpunkt betrieben, wobei die Drehzahl durch die Bremsenregelung konstant und die Last durch dauerndes Nachstellen der Drosselklappe von Hand auf dem vorgegebenen Wert gehalten wird.

Während Abgas- und Kühlwassertemperatur nach wenigen Minuten ihre Beharrungswerte erreicht haben, steigt die Öltemperatur stetig an. Die Ölerwärmung wird durch Anblasen der Ölwanne mit einem Radialgebläse verzögert. Durch mehrere Zwischenmessungen in kurzen Zeitabständen (2...5 min) können bei dieser Betriebsweise die Kraftstoff-verbrauchswerte bei verschiedenen Öltemperaturen im quasistationären Motorbetrieb ermittelt werden. Statistisch ausgewertet werden dazu die mit SIEMENS CATS erfassten Daten; die Handprotokolle 1..3 der Anlage dienen lediglich zur besseren Übersicht.

4. Ergebnisse:
Bild 1 zeigt die Kraftstoffverbräuche bei 60 und 100 km/h in der Darstellung l/100 km. Tatsächlich wird mit dem Additiv in der gewählten Konzentration von 1: 5000 eine Senkung des Verbrauchs im gesamten durchlaufenen Bereich der Öltemperaturen gemessen. Der Bestwert liegt dabei in einem Bereich der Öltemperatur zwischen 70 und 80°C, was einem realen Betrieb im gemischten Verkehr nahe kommt.

Bild 2 stellt die spezifischen Kraftstoffverbräuche (be in g/kWh) gegenüber. Diese Betrachtung hat den Vorteil, dass dabei leichte Abweichungen des Motormoments auskorrigiert werden, indem der Verbrauch auf die jeweils tatsächlich abgegebene Motorleistung bezogen wird.

Es ist unvermeidbar, dass der Motor auch bei dem angestrebten Konstantbetrieb auf dem Prüfstand infolge der verschiedenen Regelvorgänge (Prüfstandsregelung, Lambda-Regelung, Kühlwasserthermostat usw.) leichte Schwankungen im Drehmoment aufweist, die ein starres Einhalten der Last unmöglich machen. Daher ist es sinnvoll, nicht die absoluten Verbräuche (wie in Bild 1 geschehen), sondern die auf die Leistung bezogenen Verbräuche (sog. effektiver spezifischer Kraftstoffverbrauch be) zu vergleichen.

Die Kraftstoffverbrauchskurven zeigen den bekannten Abfall bei steigender Öltemperatur im Warmlauf. Bei allen vergleichbaren Öltemperaturen liegt dabei der Verbrauch mit Additiv unter dem Verbrauch mit Superkraftstoff ohne Additiv.

Das Additiv besteht aus einer Mischung von Kohlenwasserstoffen und enthält keine Metallverbindungen.
Aufgrund der Zusammensetzung und der geringen Konzentration sind keine gravierenden Auswirkungen auf das Langzeit- oder Dauerlaufverhalten des Motors, auch hinsichtlich des Anspringverhaltens oder der Alterung des Katalysators, zu erwarten.

Fachhochschule Esslingen – Hochschule für Technik

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