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>>> Spritsparen mit SSL <<<Sie haben schon von SSL gehört? In der Datentechnikwelt wird dies so definiert: SSL (Secure Socket Layer)Bestimmte Daten sollten beim Internetsurfen (z. B. Kreditkarten-Daten beim Online-Einkauf) verschlüsselt übertragen werden. Ihr Browser bietet Ihnen dazu das Verschlüsselungsverfahren SSL, das eine verschlüsselte Netzverbindung zwischen Server und Browser ermöglicht. SSL steht für Secure Socket Layer (deutsch "sichere Sockelschicht") und wurde von der Firma Netscape und RSA Data Security entwickelt. Das SSL-Protokoll gewährleistet, dass Daten während der Übertragung nicht gelesen oder manipuliert werden können und stellt die Identität einer Internetseite sicher. Neben dem Netscape Navigator unterstützten aber auch der Internet Explorer von Microsoft und andere Browser SSL. In der SPRIT-Sparwelt wird dies so definiert:SSLSprit Sparen und Leistung steigern. Und als Extra noch Geld sparen bei jeder Tankfüllung. Info Filme zum Sparspritverfahren. Sie sind ja nicht der Feind der Eigenen Brieftasche oder ...?Lesen Sie in Ruhe diesen Artikel und sehen Sie sich die Filme an. Dann erst hier weiterlesen ... Heizkosten sparen >> weiter RTL-Explosiv Bericht Produktfilm wie wirkt SSLHaben wir Ihr Interesse und den Sinn zum Sparen geweckt weitere Info´s und Bestellinfo´s hier >> Kontakt Über SSLMit SSL SpritSaveLiquid kann der Kraftstoff (Benzin und Diesel) erheblich - abhängig vom Motor, s. Kundenreferenzen - eingespart werden. Ein weiterer Vorteil ist die deutliche Leistungssteigerung, die während der Fahrt spürbar wird. Mit 250 ml SSL können Sie über 80 PKW-Tankgrößen befüllen. SSL dient hauptsächlich zur Spriteinsparung. Die Leistungssteigerung ist von der Motorenleistung (PS) abhängig. Da die Menge des Additivs pro Tankfüllung (3 ml / 0-70 l Tankvolumen) extrem gering ist, sollte um ein optimales Ergebnis zu erzielen, immer voll getankt werden. Genaue, prozentuale Angaben zur Spriteinsparung können nicht getroffen werden, da die Spriteinsparung sehr stark vom Motor abhängig ist. Eine negative Beeinträchtigung des Additivs SSL auf den Motor und Katalysator ist lt. Prüfbericht der FHTE nicht gegeben. Eine Vielzahl von positiven und zufriedenen Kunden bestätigen immer das gleiche Ergebnis: „Begeistert über die Einsparung"; "Spürbare Mehrleistung"; "Besserer Durchzug"; "Erhöhung der Endgeschwindigkeit"; "Preisgünstig"; "Produkt lohnt sich“. Test´s und Erfolge Prüfzertifikat der Fachhochschule Esslingen - Hochschule für TechnikAuszug aus dem Original-Prüfbericht der FHTE:Versuchsbericht FOERG 02: 1. Aufgabenstellung:
3. Messablauf: Der Motor wird nach dem Start in einem konstanten Lastpunkt betrieben, wobei die Drehzahl durch die Bremsenregelung konstant und die Last durch dauerndes Nachstellen der Drosselklappe von Hand auf dem vorgegebenen Wert gehalten wird.
Während Abgas- und Kühlwassertemperatur nach wenigen Minuten ihre Beharrungswerte erreicht haben, steigt die Öltemperatur stetig an. Die Ölerwärmung wird durch Anblasen der Ölwanne mit einem Radialgebläse verzögert. Durch mehrere Zwischenmessungen in kurzen Zeitabständen (2...5 min) können bei dieser Betriebsweise die Kraftstoff-verbrauchswerte bei verschiedenen Öltemperaturen im quasistationären Motorbetrieb ermittelt werden. Statistisch ausgewertet werden dazu die mit SIEMENS CATS erfassten Daten; die Handprotokolle 1..3 der Anlage dienen lediglich zur besseren Übersicht. 4. Ergebnisse: Bild 2 stellt die spezifischen Kraftstoffverbräuche (be in g/kWh) gegenüber. Diese Betrachtung hat den Vorteil, dass dabei leichte Abweichungen des Motormoments auskorrigiert werden, indem der Verbrauch auf die jeweils tatsächlich abgegebene Motorleistung bezogen wird. Es ist unvermeidbar, dass der Motor auch bei dem angestrebten Konstantbetrieb auf dem Prüfstand infolge der verschiedenen Regelvorgänge (Prüfstandsregelung, Lambda-Regelung, Kühlwasserthermostat usw.) leichte Schwankungen im Drehmoment aufweist, die ein starres Einhalten der Last unmöglich machen. Daher ist es sinnvoll, nicht die absoluten Verbräuche (wie in Bild 1 geschehen), sondern die auf die Leistung bezogenen Verbräuche (sog. effektiver spezifischer Kraftstoffverbrauch be) zu vergleichen. Das Additiv besteht aus einer Mischung von Kohlenwasserstoffen und enthält keine Metallverbindungen. Hier erfahren Sie mehr über unsere Testversuche
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